Ο ελληνόκτητος στόλος ....παραμένει πρώτος παγκοσμίως

O ελληνόκτητος στόλος παραμένει ο μεγαλύτερος στον κόσμο, σύμφωνα με τα στοιχεία της United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD).
Το Review of Maritime Transport 2015 της UNCTAD που δημοσιοποιήθηκε χθες αναφέρει ότι, παρά την οικονομική κρίση που πλήττει τη χώρα, η Ελλάδα διατηρεί τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στον κόσμο με μερίδιο 16% και ακολουθούν οι Ιαπωνία, Κίνα, Γερμανία και Σιγκαπούρη.
H Ελλάδα με 4.017 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 279.429.790 dwt, έχει μερίδιο 16,11% στον παγκόσμιο στόλο με βάση υπολογισμού τους dwt.
 Η Ιαπωνία ακολουθεί με μερίδιο 13,30%, η Κίνα έχει μερίδιο 9,08%, η Γερμανία με 7,04% και η Σιγκαπούρη με 4,84%.
Mεγαλύτερος στόλος
Η έκθεση αναφέρει ακόμη ότι ο παγκόσμιος στόλος αυξήθηκε κατά 3,5% την 1η Ιανουαρίου 2015, σε σύγκριση με έναν χρόνο πριν, και αυτός είναι ο χαμηλότερος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης για ένα διάστημα μεγαλύτερο της δεκαετίας.
Συνολικά, ο παγκόσμιος εμπορικός στόλος αποτελείται από 89.464 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 1.750.000.000 dwt.

Για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια ο μέσος όρος ηλικίας του παγκόσμιου στόλου αυξήθηκε ελαφρά κατά τη διάρκεια του 2014, καθώς μειώθηκε ο ρυθμός παράδοσης νεότευκτων πλοίων, όπως επίσης και ο ρυθμός διάλυσης παλαιότερων.
Ο κλάδος των πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου διεύρυνε το μερίδιό του στον παγκόσμιο στόλο στο 43,5% της παγκόσμιας χωρητικότητας σημειώνοντας αύξηση 4,4% μεταξύ του 2014 και του 2015.
Επίσης, παρά τη συνεχιζόμενη οικονομική κρίση, ο στόλος των containerships αυξήθηκε κατά 5,2% και το μερίδιό του στον παγκόσμιο στόλο είναι 13%.
Ο στόλος των δεξαμενόπλοιων αυξήθηκε κατά 1,4% και το μερίδιό του στον παγκόσμιο στόλο ανέρχεται σε 28%. Τέλος, ο στόλος των επιβατηγών πλοίων αυξήθηκε κατά 4,8%.
Ανάκαμψη του εμπορίου
Σε ό,τι αφορά το παγκόσμιο εμπόριο, η έκθεση αναφέρει ότι η παγκόσμια οικονομία άρχισε μια αργή κίνηση ανάκαμψης κάτω από την άνιση ανάπτυξη στις ανεπτυγμένες οικονομίες και την επιβράδυνση στις αναπτυσσόμενες χώρες, όπως και των οικονομιών που βρίσκονται σε μεταβατικό στάδιο. Το 2014, το παγκόσμιο ΑΕΠ αυξήθηκε οριακά κατά 2,5%, από 2,4% το 2013.
Εν τω μεταξύ, οι παγκόσμιες εμπορικές συναλλαγές αυξήθηκαν 2,3%, κατά ποσοστό δηλαδή χαμηλότερο από το 2,6% του 2013.
Προκαταρκτικές εκτιμήσεις δείχνουν ότι ο όγκος του παγκόσμιου διά θαλάσσης εμπορίου αυξήθηκε κατά 3,4% το 2014, ένας ρυθμός ανάλογος με αυτόν του 2013. Σε όγκο έφθασε 9.840 εκατ. τόνους, 300 εκατ. περισσότερους από το 2013, και αποτελεί περίπου τα 4/5 του παγκόσμιου εμπορίου.
Το ξηρό χύδην φορτίο εκτιμάται ότι αποτελεί τα 2/3 του συνολικού διά θαλάσσης εμπορίου, ενώ μειώθηκε το μερίδιο του εμπορίου πετρελαίου.
Ειδικότερα, ανά κλάδο το ξηρό χύδην φορτίο (σιδηρομετάλλευμα, σιτηρά κ.λπ.) εμφανίζει μερίδιο περίπου 53%, ενώ ένα επιπλέον 15% είναι το μερίδιο των εμπορευματοκιβωτίων (συνολικά 68% το ξηρό φορτίο). Η μεταφορά αργού πετρελαίου αποτελεί το 17% του συνολικού διά θαλάσσης εμπορίου, η μεταφορά χημικών και αερίου το 6% και η μεταφορά των προϊόντων πετρελαίου το 9%.
Αναλυτικότερα, το εμπόριο ξηρού χύδην φορτίου (σιδηρομετάλλευμα, άνθρακας βωξίτης, σιτηρά κ.λπ.) αυξήθηκε κατά 5%, σε 4,55 δισ. τόνους.
Το υπόλοιπο ξηρό φορτίο, που περιλαμβάνει γενικό φορτίο και containers, αποτελεί το 32,5% του συνολικού όγκου του ξηρού φορτίου και αυξήθηκε κατά 4,9% σε 2,47 δισ. τόνους. Ειδικά το φορτίο containers αυξήθηκε κατά 5,6% σε 1,63 δισ. τόνους.
Στο υγρό φορτίο, το φορτίο δεξαμενοπλοίων μειώθηκε κατά 1,6% σε 1,7 δισ. τόνους, ενώ το εμπόριο αερίου αυξήθηκε κατά 3,9% σε 319 εκατ. τόνους και των προϊόντων πετρελαίου κατά 1,7% σε 977 εκατ. τόνους.
Του Λάμπρου Καραγεώργου
lkar@naftemporiki.gr

Πρώτος στον κόσμο..ο Ελληνικός Εμπορικός Στόλος

Στα 107,8 δισ. δολ. ανέρχεται η αξία του ελληνόκτητου στόλου σύμφωνα… με τη διεθνή εταιρεία εκτιμήσεων Vesselesvalue.com.
Ο ελληνόκτητος στόλος παραμένει πρώτος στον κόσμο σε αξία, αλλά και σε μέγεθος, πολύ μπροστά από άλλες μεγάλες ναυτιλιακές δυνάμεις του κόσμου όπως οι Ιαπωνία, Κίνα, Γερμανία και ΗΠΑ.
Θα πρέπει ωστόσο να σημειωθεί ότι φέτος τον Αύγουστο η αξία του στόλου εμφανίζεται μειωμένη σε σύγκριση με πέρυσι τον ίδιο μήνα λόγω κυρίως της περαιτέρω πτώσης της αξίας των πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου, τάση που παρατηρείται και στην αξία του παγκόσμιου στόλου, η οποία επίσης μειώθηκε από τα 715 δισ. δολ. στα 690,4 δισ. δολ.

Η αξία των πλοίων και του στόλου στο σύνολό του είναι ένα ευμετάβλητο μέγεθος, καθώς επηρεάζεται από μία σειρά παραγό-ντων, με σημαντικότερο το ύψος των ναύλων και συνεπώς τη ζήτηση για πλοία. Επίσης άλλοι παράγοντες είναι η ηλικία του πλοίου, το μέγεθος του κ.λ., ενώ πολύ σημαντικός παράγοντας είναι και το κόστος ναυπήγησής του, με τα πιο εξειδικευμένα και φέροντα υψηλή τεχνολογία πλοία, όπως τα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, να είναι τα πιο ακριβά.

Η ελληνόκτητη ναυτιλία διατηρεί τα πρωτεία παγκοσμίως και θα πρέπει να σημειωθεί ότι στον στόλο της περιλαμβάνονται πλοία όλων των τύπων. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Vesselsvalue, η αξία του ελληνόκτητου στόλου, όπως προαναφέρθηκε, ανέρχεται στα 108,84 δισ. δολ. Στη δεύτερη θέση ακολουθεί η Ιαπωνία με 89,42 δισ. δολ και στην τρίτη θέση βρίσκεται η Κίνα με 73,94 δισ. δολ. Η Γερμανία βρίσκεται στην τέταρτη θέση με 47,79 δισ. δολ και στην πέμπτη θέση η Σιγκαπούρη 39,15 δισ. δολ.



Ενα χρόνο πριν από την ίδια περίοδο, η αξία του ελληνόκτητου στόλου ήταν 114,59 δισ. δολαρίων, της Ιαπωνίας 98,69 δισ. δολ., της Κίνας 77,65 δισ. δολ., της Γερμανίας 52,78 δισ. δολ. και της Σιγκαπούρης 39,67 δισ. δολ. Η μείωση της αξίας του ελληνόκτητου στόλου ήταν μικρότερη των ανταγωνιστών της με εξαίρεση τους Κινέζους. Η αξία του ελληνόκτητου στόλου μειώθηκε κατά 5,01%, ενώ της Ιαπωνίας κατά 9,39%, της Κίνας κατά 4,77%, της Γερμανίας κατά 9,45% και η Σιγκαπούρης κατά 9,47%. Συνολικά η αξία του παγκόσμιου στόλου μειώθηκε ποσοστιαία 3,44%.

Οι δέκα μεγαλύτερες με βάση την αξία των πλοίων ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες ελέγχουν ένα σύνολο στόλου από 579, συνολικής αξίας 29,12 δισ. δολ. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο όμιλος Αγγελικούση έχει δύο ναυτιλιακές εταιρείες μέσα στις δέκα μεγαλύτερες. Τη Maran Gas που είναι η πρώτη σε αξία πλοίων ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία καθώς διαχειρίζεται 23 πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου αξίας 4,11 δισ. δολ. και τη Maran Tankers με 48 δεξαμενόπλοια αξίας 2,88 δισ. δολ. που βρίσκεται στην πέμπτη θέση της σχετικής κατάταξης.

Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Thenamaris του Ντίνου Μαρτίνου με ένα μικτό στόλο 87 πλοίων (δεξαμενόπλοια, bulk carriers, LNG carriers και containerships). Στην τρίτη θέση βρίσκεται η GasLog του Πήτερ Λιβανού με 19 LNG Carriers αξίας 3,34 δισ. δολ. και στην τέταρτη θέση η Costamare της οικογένειας Κωνσταντακόπουλου με 71 containerships αξίας 2,91 δισ. δολ.

Τη δεκάδα συμπληρώνουν η ΤΕΝ του Ομίλου Τσάκου με 63 πλοία (δεξαμενόπλοια και δύο LNG Carriers) αξίας 2,8 δισ. δολ., η Dynacom Tankers του Γιώργου Προκοπίου με 54 δεξαμενόπλοια αξίας 2,75 δισ. δολ., η Cardiff Marine του Γιώργου Οικονόμου με 59 πλοία (δεξαμενόπλοια, Bulk carriers, containerships και LNG carriers) αξίας 2,4 δισ. δολ, η Star Bulk Carriers στην οποία συμμετέχουν το Oaktree Fund και ο Πέτρος Παππάς με 95 bulk carriers αξίας 2,26 δισ. δολ. και, τέλος, η Minerva Marine του Ανδρέα Μαρτίνου με 60 πλοία (δεξαμενόπλοια, bulk carriers) αξίας 2,04 δισ. δολ.

Η πρώτη πεντάδα παγκοσμίως

Οι δέκα μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες του κόσμου με βάση την αξία των πλοίων συγκεντρώνουν το 11,43% της συνολικής αξίας του παγκόσμιου στόλου. Στις δέκα μεγαλύτερες περιλαμβάνονται κυρίως εταιρείες διαχείρισης containerships και μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG Carriers), τα οποία είναι ιδιαίτερα υψηλού κόστους κατασκευής πλοία.

Πρώτη μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών έρχεται η Maersk με 262 πλοία αξίας 12,67 δισ. δολ και ακολουθεί η γιαπωνέζικη MOL με 214 πλοία αξίας 12,13 δισ. δολ. και η επίσης γιαπωνέζικη NYK με 246 πλοία αξίας 10,08 δισ. δολ. Και οι τρεις εταιρείες έχουν παρουσία σε πολλούς ναυτιλιακούς κλάδους, κυρίως όμως διαχειρίζονται containerships.

Στην τέταρτη θέση βρίσκεται η επίσης γιαπωνέζικη Κ-Line, η οποία ελέγχει στόλο από containerships, bulk carriers, tankers και LNG Carriers και στην πέμπτη θέση βρίσκεται η αμερικάνικη Teekay LNG Partners, μέλος του Teekay Group που δραστηριοποιείται στα LNG Carriers.

Το είδαμε: naftemporiki.gr